近幾年，大量經(jīng)冷鏈物流運輸?shù)漠a(chǎn)品越來越多的進入我們的生活。冷鏈物流也成為物流領(lǐng)域中的一塊藍海。特別是相比較運送建材、工業(yè)
材料等粗重貨的業(yè)務(wù)來說，從事冷鏈物流的車輛往往可以拿到更高的運價，獲得更多的利潤。
這也讓很多卡友開始考慮轉(zhuǎn)入這一領(lǐng)域。那么，當前冷鏈物流市場前景如何，進入后能不能賺錢呢？咱就來分析一下。
經(jīng)過梳理，認為冷鏈物流市場有以下幾個需求和增長支撐。
一是居民消費升級和食品安全意識提提高，也更注重食材的新鮮程度。
以較有代表性的食品來看，中國肉類消耗量稱霸全球，超過歐盟28國和美國兩者的總和。中國人均蔬菜、水果消耗量更是達到世界第一，年人均500公斤，這些都需要大量的冷鏈物流來完成運輸。
而我國目前綜合冷鏈流通率僅為19%，對比美、日等發(fā)達國家和地區(qū)85%以上的冷鏈流通率差距還很大，使得我國食品的保質(zhì)保鮮狀況并不樂觀，每年都因運輸變質(zhì)造成巨大浪費，大力發(fā)展冷鏈物流是市場剛需。
二是逐年來，進口生鮮品類和數(shù)量大幅提升，從而帶來冷鏈發(fā)展新機遇。
僅在2018年，我國進口生鮮總價值已經(jīng)達到311億美元，同比增長28.9%，無論是我們家中經(jīng)常見到的車厘子、牛油果等進口水果，還是牛肉、羊肉等進入食品加工企業(yè)的進口肉類，這些都需要冷鏈物流來完成，且增長預期持續(xù)穩(wěn)定。
三是電商下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城和出口需求激活農(nóng)村市場。
隨著鄉(xiāng)村道路等基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，大量農(nóng)產(chǎn)品更加便利的銷往城鎮(zhèn)市場。而蔬菜水果的出口一直是我國農(nóng)產(chǎn)品出口的傳統(tǒng)優(yōu)勢。這些也將為冷鏈物流供應鏈行業(yè)開辟一片廣闊的藍海市場。
四是非食品類冷鏈，如疫苗。
國家早在2016年就已制訂和發(fā)布有《疫苗儲存和運輸管理規(guī)范》，明確規(guī)定疫苗儲存、運輸?shù)娜^程應當始終處于規(guī)定的溫度環(huán)境，不得脫離冷鏈，并定時監(jiān)測、記錄溫度，每一個環(huán)節(jié)都應當嚴格遵守“冷鏈管理”。
但之前幾年，疫苗運輸脫離冷鏈的負面消息不絕于耳，從長春長生疫苗事件爆出后，關(guān)于疫苗運輸?shù)膯栴}也受到了更大的關(guān)注。至今，這一領(lǐng)域愈加規(guī)范，冷鏈運輸需求也穩(wěn)定且增長。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示預測，2019年中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破4000億元，2020年將突破5000億元，并預測在2023年中國冷鏈物流市場規(guī)模將增長至突破9000億元，3年均復合增長率約為22.26%。
在這樣廣闊的市場里，投身冷鏈物流市場將大有所為。但有一點必須注意，我們能看到的機會，資本巨頭看得更清楚。
就目前來看，順豐就和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國國際貨運航空合作全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴也創(chuàng)立了馴鹿冷鏈；就連美團、餓了么也都開始布局短途冷鏈。
不過即便如此，留給小物流企業(yè)或是散戶的機會依然不少。如農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品這些具有天然屬性的產(chǎn)品，很難像大宗普貨一樣形成標準化的運輸，從而會為巨頭管理帶來諸多的困難和障礙，無法形成高效的流程。
在這一方面，自主個體就能充分發(fā)揮自身靈活機動的優(yōu)勢，在冷鏈物流市場搶出自己的一塊個性化市場。
